从 Stefano Boeri 为无家可归者设计的“长椅”，到新加坡为老人与残障人士自动延时的过街绿灯，再到华盛顿国会山为小鸭子修建的坡道——“共情建筑”正把设计目光投向城市里最容易被忽视的群体。它并非严格意义上的建筑流派，而是一种自觉的设计品质与研究方法；本文梳理其定义、实例，以及洛杉矶、埃因霍温等地的学术与实践探索。
与其说共情建筑（architettura empatica）是一个建筑流派，不如说它是一种设计品质：这个词并没有统一的定义，其边界也从未被系统地厘清。它指向一种特定的敏感与自觉的意愿——在城市空间中包容各种差异、特殊需求、脆弱之处与不同的移动方式。
Non esiste una definizione univoca di architettura empatica: non si tratta di un vero e proprio movimento architettonico, né di un approccio i cui confini siano stati definiti in modo critico e sistematico. L’empatia in architettura rappresenta piuttosto una qualità progettuale, una sensibilità specifica e una volontà consapevole di includere e accogliere negli spazi urbani tutte le diversità, le esigenze particolari, le fragilità e le differenti modalità di movimento.
共情建筑可以体现在很小的细节里：公共空间的一处设计、一场实验、一个挑衅性的项目，或一次证明城市设计尚有新可能的干预。
L’architettura empatica può manifestarsi attraverso piccoli accorgimenti, dettagli dello spazio pubblico, sperimentazioni, progetti provocatori o interventi che dimostrano la possibilità di nuove prospettive per la progettazione urbana.
这类项目往往始于一个简单却常被忽略的问题：生活在这些空间里的人，感受如何？
Ogni progetto di questo tipo prende avvio da una domanda semplice, ma spesso trascurata: come si sente chi vive questi spazi?
勒·柯布西耶的 Modulor 及其局限：作为普遍尺度的“标准人”，对照城市使用者的真实多样性
Il Modulor di Le Corbusier e i suoi limiti: l’uomo standard come misura universale contrapposto alla reale diversità degli utenti urbani
共情，按词典式的解释，是“深入理解并分享他人情感、思想与视角，设身处地而不失自我边界的能力”。将这种能力用于建筑与城市规划，意味着要站在无家可归者、残障人士、选择替代出行方式的人，乃至非人类生灵的角度去观察和设计城市，从而拓展“包容性公共空间”本身的含义。
L’empatia, d’altronde, è la “capacità di comprendere profondamente e condividere emozioni, pensieri e prospettive altrui, mettendosi nei loro panni senza perdere di vista i propri confini”. Applicata all’architettura e all’urbanistica, essa implica la capacità di osservare e progettare la città dal punto di vista delle persone senza dimora, delle persone con disabilità, di chi utilizza forme alternative di mobilità, ma anche degli esseri non umani, ampliando così il concetto stesso di spazio pubblico inclusivo.
共情建筑的实例
Esempi di architettura empatica
美国国会建筑师办公室（Architect of the Capitol，AOC）与救助野生动物的非营利组织 City Wildlife 合作，为华盛顿特区国会山的小鸭子们修建了一条坡道：先研究动物的需求，再让各个年龄段的鸭子都能安全地进出大喷泉，绕过石灰岩路缘。
L’Architect of the Capitol (AOC) ha collaborato con City Wildlife, un’organizzazione senza scopo di lucro impegnata nel soccorso e nella cura degli animali selvatici, per tutelare gli anatroccoli di Capitol Hill, la storica sede del Congresso degli Stati Uniti a Washington, D.C. Il progetto ha previsto lo studio delle esigenze degli animali e la realizzazione di una rampa inclusiva che consente alle anatre di tutte le età di entrare e uscire in sicurezza dalla grande fontana, superando il cordolo in pietra calcarea.
一条为国会山的鸭子和鸭宝宝修建的坡道（华盛顿特区）
Una rampa per anatre e anatroccoli realizzata a Capitol Hill, a Washington D.C.
2022 年米兰设计周上，建筑师 Stefano Boeri 带来了一件名为“给有家的人和没有家的人的长椅”（Panchina per chi ha una casa e per chi non ce l’ha）的城市家具，堪称共情式城市设计的样本。宽大的尺寸与实用的造型让这把坐具可以变作休息的床：两个多功能扶手可充当头枕，椅背上的活动面板则能遮阳挡雨。
Durante la Milano Design Week 2022, l’architetto Stefano Boeri ha presentato la “Panchina per chi ha una casa e per chi non ce l’ha”, un esempio di design urbano empatico e inclusivo. Grazie alle sue dimensioni generose e al design funzionale, la seduta può trasformarsi in un letto per il riposo. L’arredo sperimentale è dotato di due poggiabraccio multifunzionali, utilizzabili anche come supporto per la testa, e di un pannello mobile sullo schienale che può fungere da riparo dal sole e dagli agenti atmosferici.
图注：Stefano Boeri 的“给有家的人和没有家的人的长椅”
Stefano Boeri 的“给有家的人和没有家的人的长椅”
La “Panchina per chi ha una casa e per chi non ce l’ha” di Stefano Boeri
新加坡则推出了一套智能过街系统，能自适应调节红绿灯时长：老人和残障人士刷 Senior Citizen Concession Card 即可自动延长绿灯时间，从容安全地过马路。这项包容性智慧城市服务，把“扶老爷爷过马路”的老习惯变成了一项技术化的日常保障。
A Singapore, infine, è stato introdotto un sistema intelligente di attraversamento pedonale che regola in modo adattivo i tempi dei semafori. Anziani e persone con disabilità possono utilizzare la propria Senior Citizen Concession Card per prolungare automaticamente la durata del segnale verde, ottenendo più tempo per attraversare la strada in sicurezza. Questo servizio di smart city inclusiva migliora la qualità della vita quotidiana e rappresenta una formalizzazione tecnologica della buona e vecchia abitudine di aiutare i vecchietti ad attraversare la strada.
新加坡的过街路口：为慢速通行设计的装置
Gli attraversamenti stradali a Singapore, con un dispositivo per l’attraversamento lento
共情建筑作为主要研究课题
Architettura empatica come tema di ricerca principale
除了零散的项目，也有大学与设计师把共情和包容当作设计方法的核心。
Oltre ai casi isolati di architettura empatica, esistono università e progettisti che fanno dell’empatia e dell’inclusività il fulcro del proprio approccio progettuale.
洛杉矶的无家可归危机日益严峻，当地政府虽把住房建设列为首要任务，许多方案却要多年才能落地。南加州大学（USC）建筑学院因此开设了 Homeless Studio 学术项目，批判性地追问建筑师在缓解住房危机中能做什么：工作室聚焦临时、可移动、模块化且可扩展的构筑物，为街头生活提供切实的建筑替代方案，减少对政府干预的单一依赖。
Un esempio significativo si trova a Los Angeles, città che sta affrontando una crisi dei senzatetto in rapido e costante peggioramento. Sebbene l’amministrazione locale consideri la realizzazione di soluzioni abitative una priorità, molte delle proposte richiederanno anni prima di essere attuate. In questo contesto, la School of Architecture della University of Southern California (USC) ha avviato lo Homeless Studio, un progetto accademico che indaga in modo critico il ruolo dell’architetto nel contribuire ad alleviare l’emergenza abitativa. Il laboratorio si concentra sulla progettazione di strutture temporanee, mobili, modulari ed espandibili, offrendo un approccio architettonico concreto per fornire alternative alla vita in strada e ridurre la dipendenza esclusiva dall’intervento governativo.
南加州大学学生设计的临时庇护所之一
Uno dei temporary shelter progettati dagli studenti della University of Southern California
荷兰设计师 Simon Dogger 则把整个职业生涯都献给了包容性设计。作为首位毕业于埃因霍温设计学院（Design Academy Eindhoven）的视障设计师，他挑战“视觉优先”的设计传统，探索自主接触艺术的新方式：Feelscape 系统把二维作品转化为可触摸的三维物件，与埃因霍温 Van Abbemuseum 合作开发后被收入其永久馆藏；Tik-Tik 则是一款基于振动的室内导航应用，引导视障者在博物馆等复杂空间中安全行走。
Accanto a queste iniziative accademiche, vi sono progettisti che dedicano l’intera carriera al design inclusivo. Tra questi, il designer olandese Simon Dogger ha sviluppato progetti volti a rendere i musei accessibili a persone cieche e ipovedenti. Primo designer non vedente a laurearsi alla Design Academy Eindhoven, Dogger ha messo in discussione il primato della vista nel design, esplorando nuove modalità di accesso autonomo all’arte. Da questa ricerca nasce Feelscape, un sistema che traduce opere bidimensionali in oggetti tattili tridimensionali, realizzato in collaborazione con il Van Abbemuseum di Eindhoven e successivamente acquisito nella sua collezione permanente. Parallelamente, Dogger ha sviluppato Tik-Tik, un’app di navigazione indoor basata su vibrazioni, progettata per guidare in sicurezza le persone non vedenti all’interno di spazi complessi come musei e edifici pubblici. Attraverso questi progetti, Dogger promuove il superamento dell’approccio monosensoriale al design, dimostrando come l’inclusività possa diventare un potente motore di innovazione negli spazi culturali e urbani.
Tik-Tik：荷兰设计师 Simon Dogger 为视障者设计的室内导航应用
Tik-Tik, l’app di navigazione indoor per non vedenti progettata dal designer olandese Simon Dogger
共情建筑，是对敌意建筑的回答
L’architettura empatica è la risposta all’architettura ostile
共情建筑的诞生，或许正是为了回应当代城市、尤其是大都市里蔓延的另一种现象——敌意建筑（architettura ostile），其目的恰恰是让公共空间变得不可进入、不友好、充满敌意。“公共空间是对公众开放、人人可及的地方”，这是教科书式的定义；而任何公共空间的设计，都应当从把使用者置于中心开始，永远如此。
L’architettura empatica forse nasce in risposta a un altro fenomeno che vediamo diffondersi nelle città contemporanee, soprattutto nelle grandi metropoli: quello dell’architettura ostile, il cui obiettivo è rendere uno spazio pubblico inaccessibile, inospitale e ostile. “Uno spazio pubblico è un luogo aperto e accessibile al pubblico in generale”. Questa è la definizione da manuale di spazio pubblico. La progettazione di qualsiasi spazio pubblico ha inizio ponendo gli utenti al centro. Sempre.
那么理想的状态是：共情建筑根本不该作为一个特例存在，共情本就应是每一个设计行为的起点。我们还能记得这一点吗？
L’architettura empatica, allora, non dovrebbe esistere e l’empatia nel progetto architettonico dovrebbe essere alla base di ogni atto progettuale. Riusciremo a ricordarcelo?